海南航空的9架退役787-8或将出售给日本航空公司
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海南航空近期退役的9架波音787-8客机，有可能会转让给日本的全日空公司继续运营。目前双方正在就此进行谈判，但尚不清楚是直接出售，还是像南方航空那样通过租赁公司进行转让。关于这一交易的更多具体信息目前仍未公布。

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波音787-8是787系列中的型号，为最小型，也是运载能力较低的机型，其经济效益相对不如其他型号。南方航空早在2024年就决定退役该机型，并最终在2026年将10架787-8全数出售给一家租赁公司，由后者转租给泰国航空。上周，由南方航空运营的第8架787-8已从广州起飞，前往曼谷。

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海南航空在2013至2018年期间引进了10架787-8。不过，2025年时，其中一架租赁的787-8飞往非洲，被埃塞俄比亚航空续租使用。今年8月退役的9架自有787-8目前仍没有买家，暂时停放在北京、重庆和海口，据说有部分发动机已被拆卸，送往海口进行维修。

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787的发动机问题是个重要议题。初期该机型使用了罗罗公司的TRENT 1000发动机，曾经引发了不少问题，导致全日空和中国国航等航空公司遭受经济损失。不过，海南航空和南方航空选择了美国通用公司的GEnx-1B发动机，几乎没有受到影响。

全日空是日本最大的航空集团，拥有超过300架飞机，也是波音787的主要用户之一，现有90多架787系列机型。由于TRENT 1000发动机尚存许多问题，全日空也逐渐转向使用通用公司的发动机，后续接收的787-9很大部分搭载了GEnx-1B发动机。

虽然787-8在中国市场的经济效益有限，但在全球范围内，仍有一些航空公司利用这一机型盈利。一些航司将787-8的座位数增加到300个，采用低成本模式运营，取得了良好的业绩。例如，新加坡酷航、日本拉链航空、TUI航空和捷星航空等，都在积极使用高密度787-8。同时，一些传统全服务航空公司如波兰航空、埃塞俄比亚航空、美国航空和泰国航空等也成功依靠787-8盈利。

全日空在宽体机型方面持续倾向于选择波音产品，现有机队主要是777和787。日本在波音787的开发中参与深度，使其对这一机型的了解超过其他航空公司。因此，如果全日空决定购买这9架787-8，确实很有可能成功。希望谈判能够顺利进行，实现双方的合作。