年轻人放弃驾照，汽车市场面临挑战

现在的情况是，年轻人对考驾照的热情大减，甚至有些人连报名都不愿意了。让我们看看近几年的数据显示，虽然疫情之后出现过短暂回升，但从整体上看，领取驾照的人数却持续创新低。2017年时，全年有3054万人考取驾照，而预计到2025年，这一数字将降至2051万，8年来减少了三分之一。有人会问，是否由于新生儿减少，导致对驾照的需求降低？其实不然，新生儿的拐点在2016年，而当前这一代人还未达到考驾照的年龄。可以说，实际上能够考驾照的年轻人数量并没有减少，反而是在逐渐增加，只是他们选择了不去考。

具体来看，25岁以下的年轻人报名考驾照的比例已经从五年前的60%降至不足30%。这样做的原因很可能是，年轻人们对于考驾照和购车的看法变得更加理性。以我的一位大学室友为例，他曾在高考结束后急匆匆考取了驾照，不是为了大学期间开车，而是像完成一项任务一样，希望未来忙碌时免得没时间去考。然而，实际情况让他失望，从大学到研究生，他几乎没用过这份驾照。进入大城市工作后，他明白了用车的高成本，停车费、油电费、保养和维修加起来每月得花上千元，反而觉得打车或者乘坐地铁更划算。因此，对于大多数初入职场、经济拮据的年轻人来说，提早培养对汽车的依赖感并没有必要。

然而，如果所有人都这么想，那驾校行业岂不是要面临困境？要知道，在2005年到2015年间，驾校的生意红火，许多企业由此赚得了第一桶金，甚至有的驾校成功上市。但如今要再重现当年的辉煌已不可能，自2015年起，报名考驾照的人数就已见顶，直到2018年，近40%的教练车使用率不足一半，说明市场已经饱和。因此，驾校经历了一波降价抢生意的阶段。2019年，央视曝光了北京地区的驾校培训费用，在短短两年内从4480元降至4080元，甚至有些驾校降到了3000元以下的低价。

在杭州，我个人体验到的情况虽然没有那么极端，但在我考驾照的时期，4000元被认为是最低价格，而有的地方甚至高达5000-6000元，如今却维持在4000元左右。在一些县城和三、四线城市，因为竞争压力太大，驾校们开始抱团涨价，结果造成了价格高、服务差的局面，市场几近崩溃。对此，监管部门也开始重视。最近，市场监管总局披露了自2022年以来查处的多起驾培行业垄断案件。

例如，在重庆铜梁，有7家驾校联合起来组成“价格联盟”，强制规定培训费用必须高于2980元。如果哪家违背规则，就会受到惩罚，确保其按照规定分配收益。这种制度在表面上似乎保护了小驾校的利益，但实际上消费者的选择余地被限制，驾照费用反而水涨船高。在江津，6家摩托车驾校也实施了类似的联盟机制，结果学费从200元涨到了900元，令人瞠目结舌。

不仅如此，这种抱团行为已经构成了垄断，严重违反了反垄断法。在这些曝光的案件中，一部分还是行业协会所主导的。如果抱团涨价成为行业潜规则，市场的优胜劣汰将不复存在。这种情况下，谁还会去追求服务质量的提升呢？只要整个行业处于低效运作的状态，驾校们就可以坐享高额的学费。此外，市场监管总局还提到了驾校存在的许多乱象，比如虚假宣传、隐性收费、拒绝退款和学时造假等问题。在如今的市场环境中，驾校们更是无路可退，显得更加肆无忌惮。

前不久，有媒体报道过一位女生因为看到“2980元全包”的广告而满心欢喜地去学习，结果却发现考试报名迟迟没有消息，驾校还偷偷换号，后续又不断出现各种体检费和资料费，最终她在门口痛哭。相对来说她算是幸运的，前后只是多花了几百块。但去年《法治日报》提到的一则新闻则更为典型，山东一家驾校以“2888元全包”的噱头吸引学员，然而实际学习时还要额外支付“考场模拟费”、“考试服务费”等，共计多花1300元，没交这笔钱就无法考试。